技术人员个人年度工作总结范文
总结是事后对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析的一种书面材料，它能使我们及时找出错误并改正，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。那么如何把总结写出新花样呢？下面是小编整理的技术人员个人年度工作总结范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
技术人员个人年度工作总结范文1
20xx年是忙碌而又充实的一年作为Xx公司演艺分公司的一员，我在公司领导以及同事的关心指导下，较好的完成了自己的本职工作，完成了从一个刚毕业的大学生到舞台机械专业技术人员的蜕变，也为我今后的发展点亮了一盏航灯，感谢公司领导和各位同事。现将一年的工作总结如下：
一、理论学习方面
20xx年8月8日进入公司时，正处于舞台安装调试阶段，让我清晰的看到自身工作的不足之处。我跟着总装的工程师们观摩、请教、实际动手操作，短时间内我对舞台机械有了一个彻底的了解。舞美装台和排练时，让我的理论与实践有了充分的融合。10月1日首演之后，公司请专家对我们进行了舞台机械专业知识的`培训，使我对舞台机械有了更深的认知。虽然如此，我深深地知道自己与领导的要求还存在着差距，所以我把学习作为武装和提高自己的首要任务，把参加集体组织的学习和个人自学结合起来，一方面积极参加集中组织的学习活动，另一方面根据自身发展要求和工作需要，本着缺什么补什么的原则，搞好个人自学，不断吸纳新知识，掌握新技能，增强新本领。
二、业务学习方面
刻苦钻研，不断积累。在公司张经理、郑经理的悉心指导，同事们的帮忙下，让我的各方面业务水平有了显著提升。20xx年是不断进步的一年，出于对本职工作的热爱以及自身的正确定位，我在业务方面投入了极大的热情，对于舞台机械方面工作来不得半点含糊。由于自己的学识、能力、和经验与所在的岗位的要求还有一定距离。这半年来，我努力翻阅各类关于舞台机械方面的资料，努力记忆机电方面的相关知识，做好相关记录。在平时的工作中，我虚心向领导和同事们学习交流，不断的积累与提高自己的业务水平，努力把学到的业务知识运用到实际工作中去，争取工作的主动性。通过这半年的工作，我体会到了对舞台工作不能心浮气躁，而应该脚踏实地的打好基础，做好积累，才能在今后的工作中游刃有余。
过去的一年里，我的工作中还是有许多的不足之处，专业知识不丰富，实战经验的不足，工作创新意识不强，创造性开展不够。在新一年的工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对事业高度负责的精神，脚踏实地、尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同事们对我的期望。
计划：
1、加强理论学习，使自己的专业知识更上一层楼，不断提高自身的业务水平，更好的完成本职和领导交待的其他工作。
2、努力强化技术水平，不断的积累经验，解决工作中遇到的问题，更好的完成各项工作任务。
3、认真执行舞台机械的各项规章制度，制定详细的个人学习、工作计划，使自身的素质能不断提高。
4、加强舞台事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。对事故及时处理，分析原因，存档备案。
20xx年是充满挑战的一年，是新的开始。我将重视学习，汲取知识的养分，加强心理素质的锻炼。在展现自己的舞台上，我必将倾力做好领导交给的任务，做一个合格的舞台专业技术人员，以更好的业绩，回报公司领导和同事对我的关心和爱护，为公司的发展尽一份力！
技术人员个人年度工作总结范文2
一年即将过去，现对个人工作总结如下：
已经完成的工作:
1、按照《软件开发项目管理》要求完成《AutoPFA软件开发项目意向总结书》《项目功能需求规范书》
2、将AFTimpulse文件格式映射到内存模型使autopfa兼容AFTimpulse文件格式。
3、仿照AFTimpulse完成autopfa图形和表格输入界面及计算结果表格和图表输出界面。
4、通过使用单位模块将autopfa模型转化到无单位的计算模型。
5、完成流体分析稳态算法。
6、完成流体分析瞬态算法。
尚未完成的工作:
1、与AutoPDMS接口。
2、算法计算功能还需要增加,明渠，可压缩流体，冲击力等等。
3、计算结果输出还需要完善。
4、模型数据输入功能还不太完善。
自己感觉做得不错满意的方面。为什么满意？
能够在最困难的时候坚持，autoPFA万里长征总算踏出第一步。李总能给我机会写算法，对我来说确实是一个很有压力和挑战的任务，数学方面确实还比较欠缺，好在大学还听了点计算方法的课，学起来还不难。写算法这段时间确实花了很多精力，也学到了很多，突然觉得大学的课程太有用了。自己感觉做得较差不满意的方面。为什么不满意？仿真是计算机热门，未来很多设计可能将会进入仿真时代。要做好仿真计算机语言只是一门工具。必须具备扎实的数据基础和数学建模能力。特征线方法理论还是算比较容易的。要想做好流体分析软件，数学，流体知识，和计算机技能都要同步提高。沟通能力和计算机水平都要加油努力提高，才能把软件做好。你是否按照去年的年终计划做了，为什么做到或没做到？基本按照去年计划完成autopfa第一个版本。自己来年的.计划。
准备如何提高发展自己？
看一些复杂算法及理论推导还是很吃力，准备提高自己数学能力。算法的效率很重要，大学学的数据结构和算法不深，准备看看运筹学训练一下算法思维。英文阅读水平也要加强。计算机能力加强多看几本书学习前人经验。自己对公司的建议或期待。公司发展越来越大，产品覆盖面越来越广，产品技术含量也越来越高。这当然与李总发展公司的战略目标和战略眼光分不开的。两年来autopfa流体分析一直消耗公司有限的发展资源。期待流体分析有自己的客户支持流体分析发展，我坚信只要计算功能能算对，能够不断改进满足客户工程设计要求，流体分析作为一个单独的软件也是能盈利的，同时将autopfa集成到AutoPDMS提高公司软件整体竞争力为公司发展做出。
今天早上内蒙古客户试用autopfa流体分析软件，他们的需求很简单从一个水库抽水。扬程较高需要计算。《水务设计手册》提到循环水和补给水系统需要瞬变流计算这个应该是给水系统。从AFT文档可以知道工程师在设计系统是当他感觉的存在安全隐患才会去计算瞬变流。以内蒙古客户需求为例：水泵停泵，系统最大压力出现在泵出口，最小压力出现在泵入口，如果低于大气压力或压力太高是不允许的。这样可能需要增加一个空气罐，并通过计算确定空气罐适当的尺寸和位置。确定空气罐尺寸和位置要经过很多次删除和尝试。典型的假设是空气罐应该尽量靠近瞬态源。我们要不断改变空气罐到泵的距离和初始气体体积通过计算结果得到符合要求的设计。说了这么多主要是期待公司考虑满足不使用AutoPDMS客户需求（比如以上例子工程师需要先通过计算才能得出设计）：autopfa作为单独软件输入功能要完善。
技术人员个人年度工作总结范文3
无论是作为一名普通的工程技术人员，还是作为一个工程项目的技术负责人，我感到要干好一个工程，不仅要严格遵守国家施工规范规程，还要理论联系实际，活学活用，不断总结施工和管理经验，技术上不断改进和创新。
本人在工作中，接触到许多烟囱，体会到只有技术上不断创新，设备不断更新，才能创造出更大的经济效益和社会效益。
比如，以前在造粒塔和烟囱的滑模中，我们用来提升滑模平台的是小吨位千斤顶(额定起重量为3.5t)，后来经过论证和技术经济分析比较，决定从xx烟囱开始采用大吨位千斤顶(额定起重量为6.0t)，与小吨位千斤顶相比有以下优点：可以节约一半的支承杆;支承杆脱空长度更高，滑模安全性可以得到更大的保证;减少了支承杆的加固工作量。在XX年和XX年施工的贵州xx工程的2个烟囱和xx供热工程的烟囱，就采用了大吨位千斤顶，其技术和经济效益十分明显。
另外，在滑模测量技术上我们也进行了改革。以前一般是在造粒塔或烟囱的中心安装一台激光对中仪测偏移，而平台扭转则在外面用一台经纬仪测量，显得非常麻烦。后来我们在烟囱内部相对于中心的对称半径上同时布置2台激光对中仪，根据测量数据就可以直接计算出平台的偏移和扭转值了。其精高提高了，工作量也减小了。
尽管我们现在在滑模技术方面取得了一定的'成绩，但距世界滑模的先进水平还有不小的距离，这需要我们不断改进技术，总结经验。就我公司施工的烟囱和造粒塔来说，主要存在以下几个问题：1、我们目前还未涉及双曲线塔和框架的滑模，只限于圆形构筑物的滑模。
在垂直运输方面比较落后，传统方法是采用落地井架加变幅拔杆或者是随升井架加变幅拔杆，此种方法比较落后，我们可以改进为：在筒体外侧配一台自升式高塔，不但可以满足钢筋和混凝土的垂直运输，而且可以节省几台卷扬机的费用。从长远效益来看，后者肯定比前者明显。
按传统方法制作的钢平台只能使用一次，不仅浪费了钢材，还增加了拆卸平台的工作量。如果在保证平台安全使用的前提下，我们将平台杆件的焊接连接形式改为螺栓连接，这可以多次重复利用;
在滑模纠偏和纠扭上，设想在提升架外侧安装自动收分控制装置。
对于长期从事技术管理工作的人而言，无论是他的技术水平，还是施工能力都不容置疑，但是在经营管理上感觉要欠缺些。当然这除了与他自身是否愿意学习有关，但还与我们企业内部各专业分工过细不无关系。因此一个企业要想造就更多的复合性人才，就必须加强技术人员的经营理念培养和适应市场经济的能力。这点是我本人体会最深的。
总之，作为一名工程技术人员，除了严格按施工图和国家规范规程以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结经验，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和施工方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一个新的台阶。
技术人员个人年度工作总结范文4
这两年年对我来说，自己成长了很多，总结经验，只有正视自己的不足之处，并努力加以改进，才能不断进步。任何一个岗位不是单靠自己闷头干就能出成绩的。和工长沟通：保持班组结算时的统一，防止结重、结漏;和技术员沟通：及时了解现场动态，对发生与图纸不符的情况及时上报领导，妥善处理，保持变更签证的统一，使个人的业务能力取得了一定的进步，为今后的工作和学习打下了良好的基础，现将工作学习情况总结如下：
一、工作方面
本着对工作积极、认真、负责的态度，认真遵守各项规章制度，虚心向领导和同事请教，努力学习各项业务知识，通过不断学习，不断积累，使工作效率和工作质量有了较大提高，较好地完成了各项工作任务。
二、学习生活方面
在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种营养”;二是向周围的同志学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
作为一名预算员，我能按照公司的各项规章制度，按时按质地完成公司的各项预算及审核工作，在对综合楼基础到装饰装修过程中，刚开始遇到的有些问题我布置如何下手，但是在领导和同事的.帮助下，给我讲解，使我懂得了该如何去干好每项工作，遇到不懂得问题要及时问，更不断加强自身学习，增强奉献意识。从一点一滴的事做起。
两年来，我在领导和同志们的帮助和支持下取得了一定的成绩，但我深知自己还存在一些缺点和不足，业务知识不够全面，工作方式不够成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒骄戒躁，加强学习，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，为自己喜爱的工作作出贡献。
技术人员个人年度工作总结范文5
二0xx年是铁路跨越发展中不平凡的一年，也是八队技术人员开工以来最为忙碌最充实的一年。先后经历函谷关隧道横洞进入正洞反挑顶施工、进口粉细砂层注浆加固、1#斜井进入正洞反挑顶施工、进口下穿高速公路及横洞下穿收费站大管棚注浆加固等重点工作。不管形势如何变化、工作压力多大，我们始终如一，严格用“科学技术就是第一生产力”的重要思想武装自己的头脑，工作上自觉上服从大局，勤奋务实、大胆创新，较好的完成了全年各项工作任务。
一、科学组织施工，确保安全生产
函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道，是世界性的技术难题。工作中我们没有因为是技术干部而远离一线工作，而是积极的为安全生产一线服务，充分发挥青年先锋突击队作用，工作上吃苦耐劳，业务上勤于研、大胆创新。
在横洞进入正洞反挑顶施工中原设计辅助坑道与正洞斜交45度，辅助坑道初期支护与主洞初期支护之间并没有加固和过渡方案。我们技术人员根据现场的实际情况，经过多次的论证与研讨，提出了反挑顶进入正洞的施工方案。通过计算确定HK0+16、63为过渡起点里程，型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交45°逐步过渡最终横洞钢架（拱顶中心处）在HK0+7、42处调整到与正洞中线平行位置。交叉口处口部最后一榀钢架不仅是横洞本身的加强支护手段，而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力非常复杂，口部钢架比横洞洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多，因此，拟对叉口部采用如下加强措施。叉口部钢架采用I25工字钢加强，2榀并联并焊接为一体；口部加强完成后，自横洞进入正洞，采用反挑顶方案实施，即直截进入正洞1部室施工。每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时，立设钢架，及时进行锚网喷支护，进行下一循环施工。横洞进正洞挑顶施工的成功，为其它辅助坑道进入正洞施工提供了成功的施工经验。
函谷关隧道2＃冲沟，位于连霍高速涵洞出水口的下游，冲沟斜交隧道，位于隧道上方。冲沟深切，两旁边坡土体松散，冲沟内发育珠串状陷穴。在每次降雨后，冲沟两旁边坡坍塌，堵塞原有水路，冲沟内迅速形成新的陷穴。地表水在隧道上游位置由陷穴流入地下，去向不明。为保证日后隧道的运营安全。二0xx年夏天，我队技术人员对横洞2#冲沟进行地形测量，在测量中不顾高温酷暑，吃住在工地，认真勘察地形地貌、反复测量，经过多次的方案比选与研讨，和设计单位一道制定出科学、有效地施工方案，为高质量顺利完成工作任务打下良好的基础。
函谷关隧道DK270+429～DK271+850段隧道洞身范围内发育粉细砂（Q3eol+al），呈水平透镜状，厚度2～4m。成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松，孔隙比大；砂层的.塑性差，往往造成围岩失稳，滑塌，给本工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常地质给工程带的麻烦，我队技术人员经过多次试验在隧道内遇砂层处，利用超前小导管注浆对砂层进行固结，以保证使隧道顺利在砂层中穿过。注浆采用硫酸水玻璃注浆，小导管采用Ф42mm的无缝钢管。小导管端部加工成尖状，导管管身除管口1m范围外，每10cm打直径6～8mm小孔，以便浆液渗入周围砂层内。水玻璃注浆可以有效地起到固结砂层，防止坍塌的作用。通过小导管注浆使隧道安全的通过了砂层，保证隧道的施工安全。
函谷关隧道横洞于DK271+189～DK271+420段下穿连霍高速公路，收费站及滑底村地表距隧顶约50m，高速公路收费站以及高速公路匝道与线路交角为35°。进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段轨面以上埋深50m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。
经技术人员多次研讨，根据本隧道的具体情况，决定选用“一次性导向跟管钻进法”施工φ89大管棚通过高速公路和收费站，即成孔和打设支护管一次完成。一次性导向跟管钻进法施工时预埋d102mm的孔口管，安装密封装置，封闭掌子面，并用纤维锚杆进行加固。用d89 mm×6mm管做钻具，前端装有导向探头，采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控，随钻进，随调整，将支护管依次打入，同时将支护管接口焊接严密，直至达到设计长度。管棚采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端做成单刀形状以便钻进安装调整和监控。“一次性导向跟管钻进法”快速安全的完成了管棚施工，为隧道的下一步施工创造了条件。
二、合理安排工期，精心组织生产
函谷关隧道于20xx年8月开始施工调查，函谷关隧道横洞、1#斜井于20xx年11月19日开工进洞，函谷关隧道进口于20xx年2月21日开工进洞。进口工区20xx年7月1日开始隧道衬砌，计划20xx年1月完成开挖支护；20xx年4月15日隧道衬砌结束；20xx年5月30日完成无碴轨道隧底基面铺底。横洞工区20xx年3月1日进入正洞开挖，计划20xx年5月1日，完成本工区开挖支护；20xx年7月25日隧道衬砌开始施工，计划20xx年5月31日完成隧道衬砌；20xx年6月10日完成无碴轨道隧底基面处理。1#斜井工区20xx年8月1日正洞隧道开挖工序进入正常施工，20xx年5月10日，完成本工区开挖支护；20xx年10月1日隧道衬砌开始，20xx年6月9日完成隧道衬砌；20xx年6月14日完成无碴轨道隧底基面处理。
三、强化标准管理，全面推行零误差要求
在工作中，我们又意识的大力推进作业标准化，在对施工班组检查工作时，都认真做好记录，对病害，隐患做到有检查，早分析，全消灭。到现场跟班作业时高标准要求，做到“一点都不差、差一点都不行”，认真落实好回检制度，坚决杜绝返工现象发生。发现职工作业不标准、不规范时，我们就亲自示范，手把手的教，直到职工弄通弄懂为止。
四、加强业务教育，努力提高全员技术素质
工作中，我们特别注重对职工业务技术的培养，只要有时间，我们就主动向职工传授客运专线业务知识，同时，还根据自己的实践，写出技术总结，供领导和职工参考、学习。特别是利用全国客运专线建设这次契机，对新设备、新环境、新技术、进行了系统学习、研究，业务上有了全面的知识，技术上有很大提高。我们积极深入一线，深入现场，解决问题，做到脑勤、腿勤、口勤，尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验，传授给职工。
总之一年来的工作是充满艰辛而又十分值得回味的，进口、横洞、1#斜井及函谷关大桥施工等工作的一步步推进直至顺利进行，这当中倾注了我们的心血，也使我们收获了成功的喜悦、磨练了意志、学到了新知识，为二0xx年各项工作划上了圆满的句号，同时也为二0xx年的工作尊定了坚实的基础。
展望新一年的工作，我们必须学会加倍努力，自我们加压，勇挑重担。
一是加强学习，不断提高自身业务技术和管理水平。
二是强化现场技术管理，充实安全基础，全面提高设备质量。
三是加强自学能力，提高技术人员整体素质，为铁路跨越式发展和客运专线建设贡献力量。
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